ドネリー父子と煙台

2022/03/22 05:58

近代煙台対外開放後、西洋人がどんどん来て商売をした。イギリス人ドネリー(中国名ダナリュー)はその中の一員であった。ドネリーは煙台で仕事をして、

30年以上生活し、外国商社を経営し、領事を務め、転変変化は一時であった。ドネリーの子イワン(中国名ドナルド)は煙台で出生し、成長し、教育を受け、後天津、上海などの地で運航代理をした。中国帆船も研究し、近代の交際的な有名な帆船専門家となった。父子は中国で前後70年余り生活し、中国と尋常ならぬ関係を結んだ。

ドネリー:履記洋行、アメリカ領事

ドネリーは、1853年イギリスのミドルサクス郡のトゥイッケナムに出生し、1874年に中国に来て間もなく北方の海港都市煙台に到着した。煙台では、ドネリーは人生の新行程を開いた。

当初、ドネリーは煙台最大の外国商社の一つ和記洋行の一般事務員であった。1890年頃、手助けする人の豊富なドネリーは和記洋行を離れ、煙台街で独自に保険代理会社〜履記洋行を創業した。履記洋行は主に水難火災の保険業務を代理し、シンガポール保険、海峡保険、ブレーメン保険、オーストリア・ロイド保険、マクデブルク保険など10余りの世界の有名な保険会社の煙台の代理商である。ドネリーの細かい経営のもと、履記洋行の発展は早く、「1894年(光緒20年)までに、煙台港には、、盎斯(オンス)、和記、履記、怡順等の外国商社があり、37の外資企業のために保険業務を代理した。ドネリーは煙台街で最も成功した西洋商人の一人であった。

このほか、ドネリーはまた滋大洋行に加入した。滋大洋行も近代第一の外国商社で、煙台の「外国商社の父」であるイギリス人ファーガソンが創業した。1890年11月、ファーガソンがイギリスで亡くなると、ベルギー、フランス、ロシア、スペインの駐煙台領事または副領事のウェイクが会社業務を司った(つかさどる)。1896年、ドネリーが滋大洋行の副マネージャーになった。1908年、滋大洋行の主人ファーガソンの妻アンナが亡くなると、ファーガソンの娘アニーは続々と滋大洋行の資産を売り切り、滋大洋行は徐々に煙台から撤退した。1912年頃、ドネリーは洋行の仕事を収束して煙台を離れ、寧波へ行き発展し、当にドイツ商社美益洋行で仕事をした。1915年4月、ドネリーは寧波で亡くなった。

煙台に居た時、ドネリーはアメリカの駐煙台副領事(領事代理)を兼任した。1894年、アメリカの駐煙台副領事を担当した英国商人フラァが亡くなった。同年4月、煙台の経済界で知名度の高いドネリーはアメリカ政府により副領事に任命され1896年8月までアメリカの職業外交官ファラーがアメリカの駐煙台副領事に出仕(しゅっし)して終わった。副領事を担当中、ドネリーは日清戦争の全過程をほぼ経過した。

1898年8月1日、日清両国が宣戦し、日清戦争が全面勃発し、山東省のアメリカ人の駐留民の姓名と安全は脅威に晒された。この重要な鍵の時期に、アメリカの副領事のドネリーは、煙台領事区内のアメリカ在留民の重責(じゅうせき)の保護の担当を成した。当時、煙台のアメリカ北長老派教会の有名な宣教師ハンター・コルベットはドネリーに手紙を書き、アメリカ政府に濰県と沂州(臨沂)のアメリカ宣教師の煙台への撤退を建議した。ドネリーは遂に山東省内部のアメリカ宣教師が布教所から煙台への非難を通知し、また再三に黄県(龍口)のアメリカ宣教師へ警告電報を出発し、彼らはすぐさま煙台への撤退を要求した。

「日清戦争(1894年)では日本は威海衛を採ろうと欲して、まず登州(蓬莱)を砲撃した。」。1895年1月18日、登州城に日本の連合艦隊「吉野号」「秋津号」「浪速号」の3艘の戦艦で砲撃に遭遇し、登州文会館は破壊に遭い、アメリカの有名な宣教師コルベットは砲撃に命を晒された。コルベットはアメリカ駐煙台副領事ドネリーに向け緊急電報を打ち、アメリカ政府に登州に居るアメリカ人宣教師に対して緊急の救援の実施を請求した。

ドネリーの協調した組織のもとで、アメリカのアジア艦隊「ヨークタウン号」「チャールストン号」戦列艦は登州の大部分のアメリカ人宣教師を煙台に救出した。1895年4月17日、日中戦争は終結した。同年5月8日、清国と日本は煙台で『馬関条約』の交換式を挙行した。アメリカアメリカ政府代表の一人として、ドネリーは『馬関条約』の交換式を参加した。

煙台に居た期間、ドネリーはイザベラを娶り妻とし、前後して2男1女を育てた。長男のデニスは1883年生まれ、マリー・ティファンの『中国歳月:ロバート・ハートと彼の赤ら顔の知人』書で彼に言及している。女児のアイリーンは1887年出生。末子のイワンは1890年9月11日生まれ、後に中国帆船も研究した国際的に有名な専門家になった。

イワン:帆船専門家、航運マネージャー

イワン(中国名ドナルド)はドネリーの末子で、幼少から芝罘湾内のマストの林立する帆船に濃厚な興味を持っていた。見聞きしているうちに、イワンは後に帆船の絵が得意な芸術家で、中国帆船の学者で、キャリアのある船模型の愛好者となり、また大量の中国の木製帆船の模型も製作した。彼は帆船研究の傑出した精巧により、イワンは1946年にイギリス王立地理学会会員に当選した。

1910年頃、イワンは天津のイギリス商人大沽駁船公司に来て仕事をした。天津大沽駁船公司は1874年に創業し、主な経営は大沽口から天津に至る艀船(はしけふね)の運輸業務である。イワンは天津大沽駁船公司で30年余り仕事をした。この間に、彼は中国帆船の研究に専念し、後に中国帆船を研究する専門家となり、中国帆船を多く研究し、例えば1920年の『中国帆船』、1924年の『中国帆船及びその他の工芸』、『揚子江の河船行』などの著作を出版した。これらの著書には大量の彼自ら描いた帆船の図片があり、十分に彼の絵画の天才を展開している。彩色も速写を論ぜず、真に迫り、正確で、精彩がある。中国帆船に対する文字描写は、簡単で、鮮明で、科学的で、また大変詩的であった。

これらの著作の中で、『中国の木帆船』は影響が大きい。この書中で、イワンは「中国の木帆船が当時の西洋人の目には航行性に劣り、人や物を運ぶのに適していないばけもの」的な説法に反論した。厳粛な西洋の学者として、イワンは西洋人の偏見に惑わされず(まどう)、また西洋の価値観を用いないで東洋の事物を見て、しかも、「科学的に実際の状況で真実を求める態度で中国の帆船を調査、分析し、慧眼(けいがん)で中国船舶の多くが西洋帆船にない所の比類ない優越性、論ずるもない環境適応性を独自に発見した。また、彼はこの本で27種の中国の木製帆船を研究し、これらの帆船の構造、性能、装飾などの特徴を強調して、実用性と審美角度から分析、比較を進めた。彼は各種船舶に対して具体的、生動的な描述を進め、中国人の造船方面の独創性を突出させ世界の造船技術に対して作り出した貢献を発展させた。この図書の画文は豊富で、風格が独特で、学術価値もあり、また趣味性と読みやすさ、かつ大変貴重な近代中国の船舶資料を保存し、出版は今までずっと中国の木造船の権威的な著作として認められています。

イワンはやはり航運の専門家であり、天津で仕事した間、彼は中国の現代航運の先駆者董浩雲と友好を成した。董浩雲は香港初の特別行政区長官董建華の父であり、中国の船舶輸送史を、アジアの船舶輸送史多くの「最初」を開創し、「世界七大船王」の一つである。1928年、幼少から航海を好んだ董浩雲は天津の航運会社に来て職員なり、徐々に常務理事に昇任した。共通の仕事分野と、相似(そうじ)した航海趣味が原因で、二人の20歳余りの差の異国の航海愛好者が天津で友人を成した。

1940年に、西洋の航運会社との競争を進めるために、董浩雲は「中国の船舶輸送業を再編し改善」する決心をし、上海で中国航運信託会社を建設する計画をした。信託会社成立後、イワンは総支配人に任命された。1941年3月19日、イワンの建議で、董浩雲はまた香港に中国航海信託会社を登記し、この信託会社はイワンを総支配人担当した。

董浩雲とイワンが壮大な発展を準備した時に、太平洋戦争が勃発した。1941年12月8日、上海租界が陥落し中国航海信託会社の船舶は敵の財産とされ日本軍が接収管理し、様々な業務が中断に迫られた。イワンも敵国の在留民の身分で日本軍の拘留に遭い、上海の同盟国在留民強制収容所に拘禁された。1943〜1945年、イワンは愚園路の滬西第一強制収容所に拘禁され、後に楊樹浦の滬西第3強制収容所に移された。イワンの妻ジョアンは怡和洋行天津支社で秘書を担当した。戦争勃発後、ジョアンは濰県の強制収容所に拘留され、夫婦二人はそれぞれ離れて、何年も音沙汰(おとさた)が無くなった。1945年4月に、イワン夫妻はそれぞれ救出され帰国した。1951年10月28日、イワンはイギリスのマージーサイド郡のウィラルの病院で亡くなった。

「地は人顕を以てし、人は地重を以てす」、煙台開港のもたらしたチャンスはドネリーの一番の事業を成功させ、イワンの中国帆船、航運の関心に対しても知らずのうちに感化し影響した。当然、ドネリー、イワン父子も煙台に永遠の痕跡を残した。

イワンが記した煙台帆船

煙台は、イワンが出生し、成長した都市で、『中国木造帆船』書中で、彼は特別に煙台の木造帆船を研究している。イワンは著書で煙台の木造帆船を煙台の漁船と煙台(芝罘)商船の両種に分類し、彼は煙台の漁船は「当地漁民〜設計し、その特殊な要求に適応して製造した独特船舶である」と認識している。また、彼は煙台の漁船の構造に対して詳細な描述をしている。「煙台の漁船は30〜35フィート(9〜11メートル)、はば10フィート(3メートル)、甲板は船首まで平らに敷設、船中央のへりは低く、船首は反り上がり(そりあがる)、中間の曲線は大きく弧を画く。船首は縄の梃子と杙で縛る。船尾の板から20フィート(6メートル)の所で、戦ベリは甲板の平面から次第に高くなり、船尾の板の高さは主甲板の8フィート(2.4メートル)上で防護体を形成して、操舵手のために風波から守っている。船尾板(トランザム)と中国多数の漁船は同様で、室外式である。船尾の両翼板板前の真ん中には二重テークル(滑車)があり、重い舵を持ち上げた。舵はラダーピントル(船栓)に装着せず、艉柱の艫上に装着された。その内一対のガードフレームは主甲板のビーム(船幅)と同一の水平上に装着し、もう一対はここから約4フィート(1メートル以上)下にある。このように舵の昇降を便利にするだけでなく、所定の位置に固定した。ハッチコーミング(戒口枠)は前から後ろに嵩上され、ハッチに入口を形成して、船員は入口から後部甲板の居住室に進入できた。

イワンはまた煙台の漁船と大沽の漁船の対比をした。「煙台漁船の船首の乾舷(喫水線から甲板までの高さ)は大沽漁船より高い。船体は軟木材使用して建造し、構造は堅固で、幾つかの隔室を作り、捕捉した魚蝦を放置した。船上には二本の帆柱があり、北側の方形の柱に掛ける。フォアマスト(前方の帆柱)は両船眼を結ぶラインに立ち、前傾し、メインマストは船中央に立つ。時折艫舵板の両側の2片のウィングプレート(軽翼板)が見られ、短いロープを掛けた。

イワンはまた煙台と安東(今の遼寧省丹東)船で比較を進行した。彼は「構造から見れば煙台と安東船は同方法である」「船尾の様子、色彩装飾、船尾板に貼られた神紙、神に描かれた所属港は皆大変相似している」と提示している。

煙台商船の構造は「4本マスト、長さ70〜80フィート(21〜24メートル)、幅20フィート(6メートル)で、載貨(さいか)重量800〜1,000荷(40〜50トン)と言う。この種の船は主に直隷湾の各港間を航行した」。イワンはまた「煙台船には多くの姉妹船がある。それらは莱州から養馬島などの山東省北部の重要な港から来ている」と述べた。